[last updated: 15-Sep-03 02:00] Отечественные (по алфавиту)
Как известно, этот автомобиль в первой жизни назывался FIAT-124. В 1968 году было заключено соглашение между фирмой FIAT и СССР о строительстве в г. Тольятти автозавода, где будут выпускаться ФИАТы. Также договором было предусмотрено, что советские специалисты проведут всесторонние испытания и проведут некоторые изменения в конструкции автомобиля. После проведения испытаний они и были проведены (при участии итальянцев). Был изменен двигатель на более современный (в ФИАТе стоял нижнеклапанный мотор), задние дисковые тормоза (по мнению наших спецов они забрызгивались грязью при езде по нашим дорогам) были заменены на барабанные.
В 1956 году правительство решило осчастливить трудящихся дешевым личным
автомобилем. Работа закипела. МЗМА (ныне АЗЛК) начал разработку Москвича-444.
Кузов сняли один в один с FIAT-600. Но мотор решили сделать воздушного
охлаждения. За основу взяли Фольксваген Жук. Там стоит оппозит. Он получается
идеальным и по характеристикам , и по занимаемому объему. Однако в СССР не
оказалось стали достаточного качества, чтобы изготовить блок цилиндров такого
мотора. Такую сталь делали только для военной промышленности. Поэтому
пришлось делать обычный мотор, что, конечно, отрицательно сказалось
на его характеристиках.
ЗАЗ-966 (ушастый)
Это уже следующая модель ЗАЗа. Она значительно больше своего
предшественника. Теперь взгляды конструкторов обратились в Германию.
Кузов "Запорожца" был взят от NSU Prince. Единственное , что их смутило,
это недостаточное охлаждение. Для него сделали специальные "уши".
В оригинале, впрочем, прекрасно обходились без них (а у нас и с ними
мотор перегревался ;-) , т.ч. в следующей модели ЗАЗ-968М "уши" убрали.
Тем не менее, справедливости ради, стоит заметить, что NSU тоже не пионер.
Они передрали (правда не на 100%, а привнеся свои идеи) кузов у
Chevrolet Corvair 1960 года. Надо сказать, что в Америке этот
Шевроле не пользовался популярностью именно из-за особенностей своей конструкции:
нетипичный внешний вид передка из-за мотора воздушного охлаждения сзади.
А вот про мотор для этих "Запорожцев" ходят интересные слухи, что его сдули у японцев. Вроде такие моторы служили пускачами для истребителя Mitsubishi во время WW2. Точных данных, к сожалению, не имею. Знаю только , что у нас в армии эти моторы использовались для поворота пушечного лафета, и моторы, выпущенные со знаком военной приемки, не ломались десятилетиями.
ЗАЗ-1102 (Таврия)
Про Таврию знаю только , что прототипом послужил Ford Fiesta 1981 или 1982 года. Я лично первый раз увидел Таврию в 1986 году на территории киностудии "ЦентрНаучФильм". Очевидно, там снимали сюжет про новый автомобиль.
В оформлении использованы материалы различных авторов, в т.ч. avtomedia, motorcities и др.